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博文

[贝斯特娱乐场]:高铁盈利地图:东部赚翻 部巨亏

  尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美,但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面。据《中国经济周刊》记者了解,郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条部高铁线都在亏损,有的甚至距盈利遥遥无期。

  《中国经济周刊》视觉中心首席摄影记者肖翊摄

  原标题:高铁盈利地图:东部赚翻,部巨亏

  文章导读:尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美,但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面。据《中国经济周刊》记者了解,郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条部高铁线都在亏损,有的甚至距盈利遥遥无期。

  《中国经济周刊》记者劳佳迪|上海报道

  (本文刊发于《中国经济周刊》2016年第30期)

  即使在“铁第一大国”美国,高铁也一直是话题。奥巴马上任不久便在国情咨文中抛出划拨数百亿美元的诚意,却招来党和土地私人所有者们大投反对票,其中一个重要原因就是修不起直到2015年,全美第一条高铁才在破土。

  同一时间,曾因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期。口径长期讳莫如深的运营成绩单近日露出端倪:去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正,除了京津高铁外,其余线都在运行5年之内实现扭亏,去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。

  事实上,世界上收支平衡或盈利的高铁线仅有两条:1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎里昂TGV东南线。法国高铁在1995年依然陷于巨亏,甚至拖欠工资造成长达3周的铁工人。

  不过,尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美,但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面。据《中国经济周刊》记者了解,郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条部高铁线都在亏损,有的甚至距盈利遥遥无期。

  沪宁高铁、宁杭高铁2015年净利润分别达到6.41亿元、1.01亿元。CFP

  “人口红利”成盈利关键

  东部沿海地区的高铁线正在成为最大的利润“奶牛”。京沪高铁当初的预期是,5年建设周期,加上运营5年,逐渐达到盈亏平衡,之后再用14年还本付息。在经历连续两年以10亿为单位计的亏损后,2013年甚至有市场传言称,京沪高铁的第二、三大股东,平安资产管理公司和全国社保基金理事会还曾提出过退股要求。

  但就在2014年,京沪高铁的日均发送超过了29万人次,高铁客票收入约300亿元,已经逼近盈亏平衡点,去年这条汇集全国高铁八分之一旅客人数的线更是取得重大突破,全年斩获了高达近66亿元的净利润,一举成为铁总公司手里最值钱、最优质的资产。

  长三角区域的高铁普遍盈利能力突出。《中国经济周刊》记者从持有沪宁高铁17%股份的江苏交通控股公司财报上看到,连接上海和南京的沪宁高铁也是在2014年扭亏为盈,净利润1.42亿元,去年利润进一步扩大,达到了6.41亿元;宁杭高铁则在2014年亏损3.8亿元后,同样在去年迎来利润拐点,净利润1.01亿元;而据铁总公司原副总经理胡亚东透露,建设长度较短的沪杭高铁目前也已经实现盈利。

  这与上述高铁沿线的人口密度息息相关。比如京沪高铁纵贯、天津、上海三个直辖市,以及、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲这两大最发达、城市化进程最快的经济区,沿线人口占全国总人口的26.7%,过百万人口的城市占了11个。沪宁、沪杭、宁杭高铁则是贯穿了中国城市群最密集、生产力最发达的长三角核心区域。

  另两条率先盈利的高铁线同样演绎着“人口红利”的逻辑。以去年盈利1.77亿元的广深港高铁为例,段尚未开通,但在已经连接珠三角两大灵魂城市的线上,深圳和沿途设站的东莞都是人口流动大市。根据第六次人口普查结果显示,10年间广东省人口净流入人数约为2062万,排名全国第一,最有吸引力的城市便是广州和深圳。

  2008年就开通的京津高铁是国内首条高铁客运专线,120公里长的铁线也连接着和天津两个举足轻重的北方城市,辐射的经济圈人口数量过亿。虽然没有京沪高铁那样低负债率的优势,据中铁隧道集团副总工程师王梦恕介绍,目前这条“明星线”也是盈利状态。

  部高铁运营普遍惨淡

  与东部经济发达地区的高铁相比,国家在部地区建设的高铁线却是两重天。《中国经济周刊》注意到,早在2010年1月就投入运营的郑西高铁(郑州西安)比京沪高铁更早面世,盈利能力始终堪忧。按照郑西高铁当时的可行性研究报告,在繁忙区段2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对、2028年每天177对。然而,如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组,非但没有递增,连6年前的计划都大打折扣,上座率更是不足五成。在运营两年后,铁总曾披露过,由于这条高铁线亏损14亿元,拖累原本盈利4亿元的郑州铁局亏损10亿元。

  穿越了国内最长喀斯特地貌的贵广高铁盈利情况也不容乐观。据了解,贵广高铁总投资918.19亿元,其中50%为本金,50%为10年期贷款。贵广铁有限责任公司董事长、总经理张建波曾公开坦言,即使以6.6%的基本利息计算,一年还给银行的利息就要30亿元。而贵广高铁开通后,车票收入一年才10亿元,还不算水电、人工服务、零件损耗、等费用,亏损运营属意料之中。

  同样惨淡经营的恐怕还有耗资1435亿元的兰新高铁(乌鲁木齐),虽然全线设有39个站,但从到乌鲁木齐人口密度不断递减,新疆段穿越的更是举世闻名的内陆四大戈壁风区,风速最大时为60米/秒,这令建设成本大增。目前到乌鲁木齐每天仅开行5对动车组,只有到西宁这条用时一个多小时的短途线开行了较多对动车组,收回成本亦是遥遥无期。

  多位对铁网有研究的人士都认为,高铁盈利与否最关键的支点还是沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量提升。记者注意到,2014年世界银行曾有调查显示,2013年中国高铁乘客出行目的多是商务和休闲,在长吉城际()高铁上,乘客平均月入4300元,普通列车仅为3200元;天津济南段高铁的乘客月入6700元,高于普通列车的4500元,说明高铁乘客多是收入较高的人群。

  这种地域间不平衡的情况在城镇化率超过90%的日本也同样成立。《中国经济周刊》记者曾搭乘新干线漫游日本,发现除了横贯关东、关西,连接东京和大阪的东海道新干线客流有保障外,其他如山阳、东北、上越、北陆等后建线上座率都非常低,常常一个车厢内仅有一两位乘客,票价略高的“保留席”座位更是乏人问津。

  建设成本为何难降?

  由于高铁本身可以拉动当地经济发展,推进趋于平衡的地缘格局,属于国家统筹战略布局规划,尽管部高铁暂时都是赔本赚吆喝,但在7月20日国家发改委印发的《中长期铁网规划》(20162025年)中,中国高铁网目前的“四纵四横”依然升级为“八纵八横”。

  据悉,到2020年,高铁线里程预计将达到3万公里;到2025年,高铁线里程将达到3.8万公里;到2030年,高铁网将基本连接省会城市和其他50万人口以上的大中城市,实现相邻大中城市之间1~4小时的城市圈,部地区成为重中之重。

  高亏损的背后自然有一笔高投入的账。那么,在接下去10年中,有没有可能改变高铁项目屡屡超标的情况?据记者了解,就已经建成的线来看,建设成本往往超出最初的预计。2004年国务院批准的《武广铁客运专线可行性报告》中显示,当时武广高铁建设成本为930亿元。但到了武广高铁前期筹备协调会议上,透露的投资额却涨到1166亿元,还不包括实际投资额追涨的部分。

  京沪高铁项目书中的预算为1600亿元,在可行性研究报告中则加码到了2209亿元。而京津高铁投资额也在时速提升到300公里后,原先的预算大涨,最终突破200亿元。

  “从全世界范围看,高铁都鲜有绝对盈利的先例,实际上我们国家从土建和车辆两个方面的成本来估算,已经大大低于国际水平,国外高铁造价是国内高铁造价的2至3倍。”对此,原铁道部一位官员对《中国经济周刊》记者说。

  据该位人士介绍,相比于法兰克福科隆线约3亿元/km的造价和韩国于2004年通车的高铁基2.5亿元/km的造价,国内高铁的造价具有较大的竞争优势,一般仅为1.5亿元/km。

  但记者也注意到,过去高铁项目存在灰色地带,也是不容回避的现实。审计署曾有审计结果显示,京沪高铁1、4标段,以及上海虹桥站、天津西站因存在未按调减工程计价、超范围调增自购材料价格等问题,多计工程款共1.37亿元;京沪公司将铁道部经济规划研究院负责的通用参考图动态和技术服务工作中的部分内容,重复委托给中铁工程设计咨询集团有限公司,增加了工程成本2200万元。

  据统计,目前A股市场上共有25家上市公司主营业务涉足高铁领域,其高管往往出自铁嫡系,有些还曾在铁系统身居要职。

  随着反腐风暴的席卷,未来高铁的建设成本或许也会变得更“经济”,这将从源头为高铁“减负”,改善其盈利水平。

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[贝斯特娱乐]:治堵黑科技“巴铁”空中巴士还是空中楼阁?

  8月2日,我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”巴铁1号试验车,在秦皇岛区开始启动综合试验。巴铁1号试验车为一节车厢,车长22米,宽7.8米,高4.8米,额定载客数为300人。根据此前公司网站介绍,“巴铁”总长度为54米,总高度4.5-4.7米,宽7.8米,分为四节,每节长12米,设计载客量1200-1400人。

  号称是治堵黑科技的“巴铁”首次露面时,便引发关注。昨天,新华网发文质疑“巴铁”项目,称车内难见高科技,而且在现实应用方面存在很大问题。南京一位城市交通规划专家也发文质疑,“巴铁”很多基本技术参数不达标,更重要的是,“巴铁”的安全性没办法保障。更有,“巴铁”项目其实是一个做网络金融理财的P2P公司在运作,而且总设计师宋有洲只有小学文化水平。

  质疑一:模型车内难见高科技

  《环球时报》发文称,“今天的这个模型车的水平,根本就是游乐场的水平。其中我那位上个月刚去巴铁的模型车上参观的同事就说,当时她看到的车内没有任何新的科技,就是生搭出来的一个模型车,甚至连轮子和轨道都没有。”

  另外据《成都商报》报道,“巴铁”项目目前已经通过专家组论证,进入设计制造阶段。8月2日,巴铁1号试验车开始在秦皇岛进行综合实验。但是据“封面新闻”记者调查,“巴铁”总设计师宋有洲的“立体快巴”专利目前还处在“等待实审请求阶段”。

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  那么,黑科技“巴铁”真的上了吗?答案是没有。

  前日,《》记者也专门就此事致电秦皇岛市和区,有关部门负责人均表示对“巴铁”试运行一事不知情。

  巴铁科技发展有限公司是这样回应的:目前“巴铁”车身腿部的一些盖板还没有装上,至少得一周之后才能试运行。

  质疑二:现实应用难题重重

  交通设施不匹配。比如“巴铁”这么高,遇到立交桥怎么办?这不是把立交桥挑高就能解决的,因为公上下桥的坡度是有一定要求的,那么是不是整条公都要重建?

  对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美,但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉口,大车与小车的行驶方向不一致怎么办?小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的,甚至连变换车道都成为一件相当的事。除此以外,大型车的启动速度一定比较慢,那么当一辆“巴铁”需要转向时,所有的车辆都要停下给它让,一定会造成拥堵,这时候“巴铁”的实际效率就大大地打折扣了。

  重量巨大。“巴铁”设计载客1200人,以每个人加行李重75公斤计算,再加上钢制车体本身重量,“巴铁”载客运营时总的最大重量超过100吨,相当于重载火车,如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况,那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。

  “巴铁”身长60米左右,转弯的问题怎么解决?公不可能像铁那样有大弧线式的转弯,“巴铁”体量这么大,小半径转弯就成了问题。实际上,大型车在转弯的时候,前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全的橡胶轮车这当然不是问题,但是对于要求每个轮子都不能出轨的“巴铁”这就成了问题。

  安全问题。“巴铁”人员密集、距离地面2米多高,一旦出了事情,比如火灾、交通事故,乘客逃生就非常困难。如果把整个车厢放下,下方有其他车辆,后果不堪设想。

  质疑三:“巴铁”背后是P2P理财公司?

  据公开报道,“巴铁”早在2010年就已经被发明,发明者宋有洲,当时叫做“立体快巴”。美国《时代》将其评为“2010年世界50大最佳发明”。

  《环球时报》发文质疑:“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司“华赢凯来”在运作,该公司一直在吸纳投资人的存款,并承诺回以高额利息,但其资金链风险很高。

  全国企业信用信息公示系统显示,巴铁公司注册于2015年12月,注册地市东城区,注册资本1亿元,两位自然人股东为斌和白丹青。公开资料显示,巴铁公司董事长为白志明,宋有洲担任该公司总工程师。白志明也是华赢集团的董事长。

  “搜狐财经”今年4月也曾报道,“巴铁”背后的华赢集团,打着与地方关系良好的,凭借对外许诺的高回报来大肆吸金。今年5月31日,《每日经济新闻》记者质疑“巴铁项目投资推介报告”投资预测回报率过高过于理想化,且“巴铁”资金没有备案。

  《中国青年报》披露,目前巴铁公司的投资方华赢集团正进行私募基金募集。巴铁公司的工作人员表示,“巴铁”这个项目,目前有众多投资人,“我们现在背后有两家保险公司和4家有基金牌照的公司,还有一个省级的资产证券交易所在为我们进行募资。”

  《环球时报》发文称,在过去的6年里,“巴铁”项目一直停留在概念上,没有任何实质的突破。另外,“巴铁”的总设计师宋有洲只有小学文化水平。

  南京专家:“巴铁”基本参数不达标车辆也无法安全稳定

  昨天,中国交通新闻网刊发了南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛的文章,杨涛对于“巴铁”项目也提出了自己的观点。

  杨涛认为,技术创新首先需要正确的价值取向。“巴铁”的出发点仍在于“为小汽车让”。城市交通资源的有限性决定了只有分清主次、把资源分配给主要矛盾的主要方面公共交通,才能有效解决城市交通问题。“巴铁”概念的提出,是把最有利又有限的面空间让小汽车通行,而非从根本上小汽车出行需求,也就很难作用于缓解交通拥堵。

  在技术层面,杨涛认为,“巴铁”的许多基本参数还不满足基本的标准要求。巴铁总高度只有4.5-4.7米,下层小汽车通行高度2.2米,上层乘客空间高度2.3-2.5米。一是这个尺寸不符合最起码的交通安全要求。小汽车通行高度2.2米,只满足速度5公里以下的车库高度要求。“在50-60公里设计时速下,2.2米净空高度没有哪个小车司机敢开车行驶。国内外设计规范中,连非机动车道的净空高度都要求3.5米,何况机动车呢?对5座及以上的小客车(面包车)那就更不靠谱了。”

  在安全方面,杨涛表示,这样的宽体超大客车车型很难满足车辆结构安全稳定要求。“假定巴铁车辆仅按600人载员计算,载员重量就高达35-37吨,加上车体自重,估计接近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢,其重心距离地面高度达3米左右,而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑,在30公里以上车速行驶中动载冲击下,几乎无法其车辆结构的安全稳定。”

  总设计师回应:“巴铁”在城市中运行已经有了规划

  据《中国青年报》报道,对于“巴铁”在城市中的运行,宋有洲已经有了规划。他表示,轻轨在建设时很多地方需要拆迁、占道,“巴铁”不需要拆迁,对现有的交通影响很小。“巴铁”两侧的轨道铺设,是在现有的道上切割开两条40-50厘米的沟,打一个小基础,铺上轨道,基本就能完成。

  “如果是混凝土地面,就(采取)比较浅的切割,铺上轨道即可。如果是沥青,就切开60厘米,浇上混凝土,铺上钢板。”宋有洲表示,钢板一个是起导向作用,另一个是起到找平地面,还有分散压强的作用。而对于城市里有立交桥的地方,宋有洲的计划可以采用升桥的方式让“巴铁”顺利通过。

  国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为,不对技术创新的追求,但是科学和技术还是有区别的。

  业内人士表示,尽管“巴铁”是一种新的工具,但如果要落实到生产上,就必须符合国家现有的一系列生产标准以及涉及、噪音污染、安全等各种标准。

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[贝斯特娱乐]:智能立体车库产品生产制造项目落地滨河新区

  新闻网讯(记者倪金凤)8月3日,记者从银川市行政审批服务局获悉,机械式智能立体车库产品生产制造项目在滨河新区落地。

  “停车难”问题不仅是社会关注的热点难点问题,而且成为影响投资和制约城市与区域社会经济发展的“瓶颈”。为有效缓解社会车辆“停车难”、内停车挤占慢行交通系统等问题,银川市行政审批局开辟绿色通道,加快审批了鑫联科技产业股份有限公司“现代城市智能化立体泊车体系创新研究与应用项目”环评报告。

  据悉,该项目位于银川市滨河新区智慧产业园,中兴智慧银川大数据中心以南,总占地面积66542㎡,总建筑面积50000㎡,年产60000套立体车库,建设立体车库生产线3条。

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[贝斯特老虎机手机版]:梧州首座立体停车楼将投用 可临停放或月租

  停车楼内,中空的升降机井两侧已全部安装了载车板,井内每一层均有一支照。记者吴艳虹/摄

  位于梧州市西江二的超大金晖立体停车楼,一直以来备受广大有车一族的关注。昨天,记者从广西梧州超大金晖汽车运输有限公司获悉,目前该停车楼的建设已接近尾声,预计今年10月份前可对外使用,整个停车楼可提供212个停车位。

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  7月12日,在立体停车楼2号车库门前,两名施工人员正在进行LED显示屏的安装,停车楼外摆放着几块即将安装的载车板,停车楼及管理用房的外围棚架已全部拆除。记者进入1号车库一层看到,中空的升降机井两旁已全部安装了载车板,井内每一层均有一支照,用于升降车辆的垂直升降器亦安装完毕。

  据广西梧州超大金晖汽车运输有限公司基建办公室人员李先生介绍,工程已进入尾声,目前正在对系统进行调试,调试完毕后将试运行及消防安装设施。停车楼前后排各3个车库,1、2、3号车库在前排,4、5、6号车库在后排。其中,1、4号车库用于停放SUV车辆,各15个停车层,每层2个停车位,共60个车位;2、3、5、6号车库用于停放小轿车,各19个停车层,每层2个停车位,共152个车位。其投入使用后将有效缓解梧州市区,特别是河东片区停车难、车位少的窘况。

  “近段时间,我们一直在调试机械式垂直升降停车设备和自动系统,特别是前后两个车库升降器载车板之间、升降器与两侧载车板之间是否能处于同一个水平线。”李先生说,“汽车进车库时不用倒车,车头朝前直接开到升降器上,取车时升降器将自动将汽车旋转180°,车头朝前开出,省去了驾驶员倒车的麻烦。”

  据介绍,自动系统将能自动车辆的高度、宽度,判断车门是否完全关闭,若系统到有异物在运动,系统将停止运行。车库投入使用后,车主可选择临时停放或月租式,车位只出租不售卖。(记者吴艳虹)

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[贝斯特老虎机网址]:垂直立体停车库小知识

  垂直循环类立体停车设备,由于其结构较为复杂,国内生产厂家较少,早期一些厂家生产的质量不过关,引起人们的,一些人认为它是日本淘汰产品,噪音大,装机功率大,其实科技在发展,车库行业在进步,以前技术和加工上无法克服的问题,已经得到相应的解决。

  垂直循环类立体停车设备分为两大类:

  一类为啮合式链轮传动机构,这种结构形式见于早期日本所建造的立体停车库,它最大可以停放44部车,优点是占地面积小,可停放车辆多,确点是装机功率大,速度太快引起噪音大;国内早期也有几个厂家引进日本技术生产,但最终都以失败告终;

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  第二类为拨叉式槽轮传动机构,这种形式最早见于深圳伟创-东洋公司生产的产品,它最大可以停放12部小车,占地面积只有32平方米,国内有些人把它叫做小循环类立体停车设备,它的优点是占地面积小,装机功率小,噪音小,取车时间短,布置灵活,国内现在有4家单位取得生产许可证,当然其产品质量已经通过国家有关部门的鉴定,至于它的安全装置,安装六对红外线传感器,对车辆超限和停车、人员误闯报警停车做了科学的控制,完全符合国标有关要求。

  在国家标准的距离下,测得的噪音数据小于75分贝;10车位垂直循环立体停车设备的装机功率为7.5千瓦。(展章)

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[贝斯特娱乐场]:中央绿轴公园二期南区今日

  作为市区“3+1”亮点区之一的城市中央绿轴区块的重要工程中央绿轴公园,又称温州城市最重要的景观带和最亮丽的精品区,一直备受市民期待。去年7月,中央绿轴公园一期试开园,中央绿轴公园与世纪广场亲密相吻,让不少市民感受到了绿色之美。

    昨日,记者又从市城投集团获得了一个好消息,中央绿轴公园二期南区将于今日向广大市民,这就意味着猴年市区又新添了一个市民休闲的好去处。

    那中央绿轴公园二期南区到底有啥景点?市民可享怎样的绿色福利?记者昨日提前探营。

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    【产品介绍】中央绿轴公园二期南区位于哪儿?

  中央绿轴公园二期东起张宅河岸,西至规划道,南起瓯海大道,北至温州大道,南北长1.2公里,由北向南主要划分为三大主题景观空间,分别为山水意趣生态区、时尚民粹休闲区和自然游园观光区。

  而今日正式向市民展露娇颜的中央绿轴公园二期南区,到底位于中央绿轴公园整体中的哪个呢?记者了解到,中央绿轴公园二期南区位于中央绿轴公园南段,靠近三垟湿地,北起张宅河,南至瓯海大道,东至圣门,西至规划道,占地面积约为8万平方米。

  作为中央绿轴公园二期的重要区域,南区主打“自然游园观光区”,以生态、休闲、观光为主题。

  【使用说明】南区公园有几个入口?

  春节期间,市民想要进入中央绿轴公园二期南区游玩的话,要从哪个入口进呢?

  昨日记者提前探营,发现中央绿轴公园二期南区目前开园的共有四个入口,不管从哪个入口进,市民都需先开到瓯海大道,然后东侧的两个入口位于中梁橡树湾前的圣门、南侧入口则就位于瓯海大道上,市民车辆经过时可看到公园入口的拱门标识,西侧入口则位于规划道上。

  这里需提醒,由于南区的地下室及地下车库未验收,出于安全考虑,暂不对外。开车前往中央绿轴公园二期南区游玩的市民朋友们可将车临时停在规划道或者圣门的两侧。

  有何景点可赏?

  因为是整个绿轴公园的自然游园观光区,所以南区包含了岛、湖、广场、荷塘、草坪等多处景观。

  昨日,记者从瓯海大道漫步进入公园,发现这里的景观都各具特色。位于公园最南端的是一块五彩草坪,草坪空间设有砾石游步道、景石群等,草坪周边则种植有三角梅、鸡爪槭、乌桕等开花和色叶植物,不同季节形成变化的季相效果。

  紧接着有一个以文化、休闲为主题的广场。如果注意看,你会发现,广场上的铺装、种植池都采用了叶片形状,中间的叶片造型更是铺上了发光石,在白天经过日照后晚上会发出迷人的颜色。而公园里更因引入了2个点阵屏,同样打造成叶片的形状,在晚上点阵屏会变换颜色,非常漂亮,这在温州所有的公园里还是第一次使用。就连周边也布置着多组叶片形状的休闲建筑,今后在这里,市民朋友们可以品茶论道、欣赏美景。

  广场前的湖面便是香果湖,它是引张宅河水入湖,形成湖面景观,可供小型游船通行。香果湖南面则是一片千尺荷塘,盛夏时节,可在旁观赏荷塘美景,拍照留影。而在千尺荷塘南侧是榕园生态休闲广场。

  仔细眺望,香果湖上还有个充满趣味的生态绿岛香果岛,通过园内的两座桥进行连接,岛内设有小型游船码头,林荫休闲广场、沿湖亲水步道等景观。

  【注意事项】公园里哪些需要注意?

  早有市民按捺不住心中的期待,到公园来提前参观。周先生和妻子今年都是50岁,昨日,他们两个牵手在南区公园里散步。“家就住在橡树湾,每天都看着公园建设,这几天看着差不多了,便赶紧来逛一逛。”周先生说。

  这里记者要提醒,目前公园还在进行收尾工作,所以请前来游玩的市民朋友们,服从施工管理,注意安全。

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[贝斯特娱乐]:长沙开建国内最深地下立体车库

  地下立体车库效果图。

  湖南日报7月12日讯(记者陈永刚)地面上,将建设詹王宫、城隍庙;而地下,是一个深达40米、可停放160辆小汽车的智能化立体车库。今天,这个目前国内最深的地下车库在长沙市芙蓉区都正街开始挖掘基坑,预计10月底可完成建设。

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  近年来,都正街被打造为历史文化街区,成为市民和游客休闲观光的好去处。但周边没有大型停车场,也没有足够的地面空间可建停车场。芙蓉区以PPP模式引进深圳中电嘉旺智能车库有限责任公司,投资8000万元,把解决停车难的目光投向地下。

  “立体车库在长沙已有不少。而我们这个项目是把地面上的立体车库埋到地下,就像在地下挖了一口井,让车辆坐电梯停到地下。”“中电嘉旺”总经理万志刚介绍,地下一层为进出停车场,下面是4组深度达40米的垂直升降塔库,每个塔库20层,每层并排停放两台车。车辆驶入停车场后,车主把车辆交给工作人员,就可以拿卡走人。工作人员操作电脑程序,沿垂直升降塔库上的电梯,用载车板将车辆送到不同层的车位上。取车时,车辆和载车板上升回到地面,车主可轻松开走,取车过程不超过3分钟。

  据长沙市停车场管理办公室介绍,目前该市泊车位只有约51万个,汽车数量与车位比约为1∶0.3,停车难问题十分突出。今年,长沙城区计划新建公共停车场120个,新增泊位2.6万个。而地下立体停车库占地少,且节能、环保、防盗,有望在全市大力推广。

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[贝斯特老虎机手机版]:增设占道停车位 小区建立体车库 泸州为车辆乱停开“处方”(图

  目前,泸州市正在开展为期8个月的城市停车秩序专项整治行动,这一活动将持续到今年12月。昨日,记者从泸州市委办公室获悉,泸州市日前印发《泸州市创建全国文明城市停车乱问题专项整治实施方案》(以下简称《方案》),为解决泸州市城市车辆乱停乱放突出问题开出五剂“处方”。

  部分段将增设占道停车位

  按照“主干道严禁、次干道严控、小街巷规范”的要求,重点对车辆违停高发区域开展集中整治行动,对禁停区、严管区内乱停车辆做到违停必拖、违停必罚。

  措施:划定禁停、零段,做到违停必拖、违停必罚,还于民。将部分已施划了占道停车位的段定为重点管理段,对不按停入停车位的车辆,做到有违必纠。对各类“僵尸车”进行暂扣和强制报废。针对夜间或平峰期车流量小,占道停车不影响交通秩序及安全的段,设置限时禁停标志,容许车辆限时停放。针对停车位缺口较大的段,在不影响交通安全畅通的情况下,增设占道停车位。

  重点部位:在全面整治的基础上,突出对城市主次干道及主要通道、城市主要节点、商圈周边、城市公共停车场周边、新建住宅集中区和老旧居民集中区周边、主要集贸市场周边和主要学校周边为重点段的集中整治行动。

  提高公共停车位配置标准

  我市将修订停车位配建标准。对大型商业建筑、写字楼、车站、医院、学校等公共建筑,适度提高公共停车位的配置标准。

  建立以区为主的规划配建停车位巡查制度,强化市区两级管理联动,定期或不定期进行排查,接受市民举报。清理整治被挪用配建停车位,对停车位挪作它用的限期恢复。

  出台规范房地产开发项目配建停车位租售实施意见,引导房地产开发商将闲置停车位向小区业主和社会出售、出租。

  在小区推行立体车库

  我市将加大停车场建设投资,加快公共停车设施PPP项目规划建设,出台优惠政策,鼓励吸引社会资本共同参与停车场(库)的开发、建设和经营。

  对城区停车困难、停车位严重不足的小区进行综合,推行立体车库的运用,最大限度地增加小区停车位。

  出台利用闲置资源设置临时停车场实施意见。利用待建土地、空闲厂区、边角空地等场所设置临时停车场。完善停车设施共享利用协调机制,积极引导有条件的机关、企事业单位将院坝、停车场等停车设施按有偿出租等方式向社会,提供给市民夜间停泊、错时停放。

  商圈停车系统全覆盖

  我市将建立城市停车资源信息库。实施经营性停车场、对外停车场联网联控信息化工程。

  加快停车系统建设,达到主城区商圈全覆盖,通过采集停车场空余泊位信息,科学制定停车方案,探索多平台的停车信息发布方式,方便市民出行。

  在规划允许的人行道占道停车区,合理规划车辆进出口通道,在有条件的区域设置停车道闸,避免人行道停车区违规停车。对未设有停车区的人行道,一律设置地桩或绿化隔离等设施,杜绝车辆驶上人行道乱停乱放。

  停车实行差别化收费

  实行差别化收费管理。我市将研究破解违停多部门联合执法难题,建立联合执法常态化机制,整合、、街道、社区力量,联合开展车辆乱停乱放常态化整治工作。

  实施停车收费。积极发挥价格杠杆作用,按照“中心区域高于非中心区域,内高于外,非居住区高于居住区,白天高于夜间,长时间高于短时间”的原则,实行差别化收费管理,对停车收费标准进行结构性合理调整,以经济手段引导车辆合理使用。

  各区整合占道停车资源,通过公开招标方式确定管理公司,实行公司化、规范化经营。强化收费人员管理和考核,运用信息化、智能化手段提升占道停车管理水平。

  记者许亚琴

  作者:许亚琴

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[贝斯特老虎机网址]:下周一机构一致最看好的十大金股

  风险因素:(1)宏观经济下滑;(2)机床行业需求大幅下滑;(3)机器人业务开拓不及预期。风险提示:项目建设进度不及预期,新项目获取低于预期、并购活动低于预期、非公开发行不能顺利完成风险、宏观经济下行风险。

  五洋科技:控股泰壬科技外延合作发展模式值得期待

  类别:公司研究机构:长江证券股份有限公司研究员:万广博日期:2016-05-20

  控股泰壬科技,智能立体车库布局再下一城。拟收购的泰壬科技主营智能立体车库的研发、销售和运营,继去年收购深圳伟创自动化后,公司在智能立体车库领域布局再落一子:1)收购完成后,泰壬科技和伟创自动化有望在立体车库领域形成地域协同,江西市场的开拓值得期待;2)迈出外延合作发展的第一步,后续在其他地区有望复制相关模式持续扩张。

  政策利好催化,行业有望高速发展。我国汽车保有量约2.79亿,但车位供给严重不足,目前仍有超5000万个缺口。行业近年稳健增长,但我们认为,近期的政策或将成为行业加速发展的催化剂,主要包括:1)15年8月,发布《关于加强城市停车设施的指导意见》;2)16年1月,发布《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》,制定了停车场建设具体政策出台时间表。政策利好的持续催化下,行业增长有望加速。

  看好公司中长期发展前景,逻辑如下:

  低迷助力主业份额提升:主业下业低迷或有助公司市场份额提升,需求好转后将有望提升业绩弹性。

  畅游智能立体车库蓝海:作为内资行业龙头,受益行业高速发展的同时,集中度的提升也将为发展提供增量。

  系统集成业务值得期待:制造业、物流业机器换人持续推进,美的、格力、顺丰、京东均为公司客户,相关业务有望高速发展。

  后续外延发展持续推进:转型升级再下一城,后续外延发展值得期待。

  业绩预测及投资:预计16、17年净利润约为0.90、1.19亿元,EPS分别约为0.99、1.30元/股,对应PE分别为61、47倍,维持“买入”评级。

  埃斯顿:伺服稳步提升工业机器人突破在即

  类别:公司研究机构:国联证券股份有限公司研究员:马松日期:2016-05-20

  “双核双轮驱动”发展战略助推公司业绩稳步增长。公司发展战略围绕智能装备核心控制功能部件和机器人及智能制造系统两大核心业务。核心控制功能部件就是公司原有主营业务金属成形机床数控系统、电液伺服系统和交流伺服系统,公司凭借在金属成形机床行业较高的知名度和市占率,在机床行业需求下降的大背景下,公司营收并未出现大幅下滑;公司已成为国产工业机器人龙头企业之一,公司工业机器人产品除减速器外其他核心零部件均能实现自主研发、生产,生产成本优势显著,公司机器人业务2016年仍有望保持100%以上增速。

  传统装备制造业市场低迷,金属成型机床需求下降。公司传统主营金属成形机床数控系统和电液伺服系统受金属成型机床需求疲软影响,2015年营收开始出现下滑趋势,这也是导致2015年公司总营业收入下降的主要原因。未来我国将长期保持经济下行压力,预计未来几年传统装备制造业将继续保持疲软态势,金属成形机床需求将继续下降,公司数控系统和电液伺服系统营收预计将维持下降趋势。但公司作为金属成形机床数控系统和电液伺服系统龙头,市场地位牢固,公司研发的SVP和VP,节能都在50%以上,市场竞争力较强。目前公司在技术成形机床领域,数控系统和电液伺服系统市场占有率均达到了70%~80%,未来公司将依靠不断推出新产品,从而来带动传统业务营收增长。

  工业机器人业务有望保持100%以上高速增长。随着我国人口红利的逐渐消失和机器人技术的不断提升,未来我国工业机器人需求仍将保持高速增长,公司作为国产机器人行业龙头,工业机器人业务仍有望维持100%以上高速增长。目前,埃斯顿的机器人产品包括3kg~500kg的六轴通用机器人、四轴码垛机器人、SCARA机器人、DELTA机器人以及伺服机械手和智能成套设备。目前公司销售辆较多的是6公斤的焊接机器人、50公斤上下料机器人和180公斤码垛机器人,应用较多的领域包括汽车、3C和机床行业。公司凭借自主核心技术和控制功能部件能够为客户提供完整系统解决方案。目前公司工业机器人销售多以系统集成为主,为客户提供专业化、定制化服务。公司工业机器人售价相比国际厂商低30%左右,价格竞争显著。

  公司重点布局交流伺服系统,进口替代市场前景广阔。根据交流伺服也是公司重点布局的产品之一,公司交流伺服产品技术水平已经基本赶上日系品牌,公司目前已经研发成功50kw大功率伺服系统,不断拓宽公司产品线,但由于公司产品市场认可度相对于国外品牌产品较低,同时公司交流伺服系统稳定性与国外品牌相比仍有一定差距,公司交流伺服系统市占率仅为2%左右。根据中国工控网2015年的预测,国内伺服市场需求未来三年将保持9%左右的增长,随着公司募投的2.5亿元用于高性能伺服系统、机器人专用大功率直驱及运动控制器产品研发和产业化,以及智能车间升级项目完成,公司交流伺服产品的生产销量和可靠性将会得到提升,生产成产成本将会下降,进一步提升公司交流伺服产品的竞争性,公司交流伺服产品市场占有率有望得到进一步提升。

  业务结构出现变化,未来公司产品毛利率有望持续提升。公司2015年产品综合毛利率为34.65%,相比2015年提升2.25%。公司产品综合毛利率得到提升主要因为公司工业机器人实现规模化生产,营收占比增加,生产成本大幅降低,公司工业机器人及智能制造系统业务毛利率20.36%提升至31.06%。未来随着交流伺服系统等具有高毛利的高端智能装备销售规模不断扩大,公司产品总毛利率有望持续提升。

  研发实力不断增长,产品竞争力得到提升。公司承担了多项科技部863计划、工信部重大专项等国家级或省级智能装备核心控制功能部件相关的重大项目,凭借着国家补助,基本能够覆盖公司研发费用的80%左右,大大降低了公司产品的研发成本。公司目前在工业机器人和高端交流伺服系统中不断加大研发投入,使得公司产品技术水平和性能得到大幅提升。公司2015年收到江宁区发放的工业机器人及成套高端设备发展励2638万元和国家发展和委员会、工业和信息化部发放的高性能伺服电机及驱动器专项补助资金1380万元。公司作为国产工业机器人和智能制造系统龙头企业,未来将长期有益于补贴政策,这将对公司产品研发实力的提升产生积极影响。

  给予“推荐”评级。预计公司2016-2018年EPS分别为0.43元、0.52元、0.67元,市盈率分别为116.8倍、97.4倍、76.0倍,我们看好公司长期发展,给予“推荐”评级。

  风险因素:(1)宏观经济下滑;(2)机床行业需求大幅下滑;(3)机器人业务开拓不及预期。

  津膜科技:联合创业环保中标2亿大单合作共赢模式

  类别:公司研究机构:长江证券股份有限公司研究员:童飞日期:2016-05-20

  事件描述

  近日,公司拟中标宁乡经济技术开发区污水处理厂及其配套管网工程PPP项目。

  事件评论

  联合拟中标2亿项目,合作效果体现。本项目由公司和创业环保联合获得,项目金额约2亿,执行期限30年,公司合同金额占比尚需协商。

  公司2015年9月,宣布与创业环保签订战略合作框架协议,双方宣布通过合作互惠,带动彼此技术创新及市场开拓等方面发展,本项目的获取正是合作效果的体现,考虑到创业环保从业经验丰富,具备渠道、资源优势,公司具有先进膜技术、工程承揽能力越来越强,因此我们预计未来合作项目会越来越多。

  收购山东德联基本完成,布局山东市场提速。4月26日,公司已与天津久联易扬环保科技有限公司、赵吉娟签订股权转让协议,完成山东德联股权转让。2015年10月,公司出资2000万与山东德联成立“东营膜天膜工程有限公司”,主要开拓东营市场;出资800万与乐陵市乐源热电有限公司设立控股子公司“山东津膜星光水务公司”,用于开拓市场,本次完成收购将进一步强化公司在山东的市场。

  外延拓展,产品+工程,强强联合模式,看好公司未来发展。公司前期主要由于研发投入较大,导致业绩出现较大下滑,但从公司近期布局及模式探索方向来看,公司积极寻求变化行动明显:(1)业务范围方面:加速布局山东、西北、等省份,外延拓展节奏加快;(2)模式方面:工程拓展趋势明显,从订单来看,工程业务占比逐步提升;(3)与创业环保合作,探索强强联合模式,优势互补下,订单获取能力提升。

  盈利预测及投资:短期业绩调整不改长期增长趋势,我们预计公司2016-2018年EPS分别为0.31、0.50、0.79,对应的估值分别为52X、36X、23X,维持“买入”评级!

  风险提示:系统风险、项目推进不及预期风险。

  新文化:布局电竞产业泛娱乐布局持续多元化

  类别:公司研究机构:光大证券股份有限公司研究员:日期:2016-05-20

  入股电竞赛事运营公司:

  公司5月18日晚间发布公告,与上海七煌信息科技有限公司及其原股东孙博文等签署增资协议,新文化以自有资金5,000万元认购七煌科技股份,增资后占目标公司10.87%股权。七煌科技是一家以生产优质电竞内容、承办多元化电竞赛事为主的公司,主要业务包括国内外知名电竞赛事转播解说、赛事运营、电竞艺人经纪等,是国内电竞行业知名龙头企业。七煌科技前身为魔兽世界游戏公会,由资深魔兽玩家组建,后切入魔兽赛事直播运营,如国内英雄联盟游戏里的重大赛事之一德玛西亚杯;进而建立了电竞教育培训、电竞艺人经纪等业务,旗下签经纪全约的主播有Mini和淑仪等,已建立起电竞游戏的产学研完整体系。

  泛娱乐布局持续扩张多元化:

  近年来国家对电子竞技政策从转向扶持,电竞被纳入体育项目范畴并由体育总局牵头组织起大型赛事活动。在此背景下,电竞产业迎来快速增长期,全球电竞用户2017年有望达到3亿人,中国将达1亿用户;中国电竞赛事和赛事衍生产业预期2018年将达到100亿市场规模。七煌科技的电竞受众为年轻的娱乐重度消费群体,具备较强的黏性和消费能力,与公司泛娱乐内容制作无缝对接,其艺人培训管理经验也将作为新文化快速搭建粉丝经济运营体系的起点。新文化在陆续布局户外LED广告、互联网渠道、综艺节目后,又迎来了一个多元娱乐拓展方向。

  短期监管政策波动无碍公司并购常态化节奏:

  新文化作为较早登陆国内资本市场的传媒公司,在影视领域积累深厚,近两年以并购常态化支撑向多元化娱乐内容集团进军的发展道。近日监管层对跨界并购的传言对传媒行业整体带来了一定压力。我们认为政策波动不影响行业高增长的基本面,大量优质的泛娱乐资产有待资本化,公司利用上市平台持续内生增长+外延并购的扩张战略前景广阔。预计公司2016-18年EPS分别为0.81/1.09/1.36,对应PE分别为28/21/17倍,我们给予公司对应2016年40倍PE,目标价32.40元,维持买入评级。

  风险提示:

  双方合作不畅的风险。

  中工国际:股票激励达解锁条件水务环保板块有望发力

  类别:公司研究机构:广发证券股份有限公司研究员:唐笑日期:2016-05-20

  第一期性股票达解锁条件,目前溢价173.8%。

  公司在2014年公布性股票激励方案,拟向激励对象授予性股票909.5万股。目前2年锁定期已到,第一期解锁期条件也满足,2014年的授予价格为7.625元每股,目前股价是20.88元每股,溢价173.8%。

  生效订单强劲,为完成股票激励业绩条件提供保障。

  2015年公司生效订单达19.93亿美元,同比增长70.5%。增势强劲的生效订单为公司达到股票激励的业绩目标提供有力保障。

  设立水务投资平台,水务环保板块或成新增长点。

  依托中工水务的投资平台,水务环保板块可能成为公司新的增长点。

  建筑行业的国企有望快速提上日程。

  企业求变的内在力量和反腐、的外在力量仍可能带来部分建筑公司的实质变化,二级市场仍有望存在结构性机会。

  投资。

  公司第一期性股票达到解锁条件,而且未来两年仍在解锁期,相信公司动力十足。公司的业务大部分在海外,在订单承接、工程进度、收入结算等方面很难研究和,公司对其经营情况的指导意义来得比较直接。而且,充足的在手订单以及增势强劲的生效订单是公司实现激励计划业绩目标的重要保障。目前公司的水务平台正在筹建,未来水务环保板块有望成为新增长点。综上,我们看好公司未来发展,维持对公司“买入”评级,预计2016-2018年EPS分别为1.64、1.97、2.31元。

  风险提示。

  人民币快速升值;公司订单生效、结算慢于预期。

  巨星科技:产业投资卓有成效成长不断加强

  类别:公司研究机构:广发证券股份有限公司研究员:刘芷君,罗立波日期:2016-05-20

  手工具稳健增长,现金流良好:手工具产品市场需求稳中有升,而公司不断扩大市场份额,2010-2015年实现营业收入复合增长率为11.0%,净利润复合增长率为12.4%。公司模式独特,轻资产撬动成长,经营现金流净额与净利润高度匹配,为其对外投资提供了可持续性的现金流。2016年1季度末,公司账上的货币现金达到2,923百万元,资产负债率仅为为23.0%。

  产业投资定位清晰,具有前瞻眼光:2016年1月,在浙商资本联谊会上,公司董事长仇建平荣获“2015年浙江上市公司最佳并购案例”。公司自2010年上市以来,先后完成了对杭叉集团、卡森国际、中易和科技、国自机器人、华达科捷的投资,其产业投资定位清楚,前瞻眼光不断得到验证。

  优势紧密结合,正在创造新价值:2015年,公司成立巨星机器人技术有限公司,并与国自机器人等展开紧密合作,推出清洁机器人等智能装备产品,未来将利用巨星科技的销售渠道加快推广。2016年,巨星科技联合国自机器人、华达科捷等多方团队力量,设立欧镭激光。通过融合华达科捷的激光技术、国自机器人的定位技术和巨星科技自身的资本渠道优势,目前正着手研发3D激光雷达产品。3D激光雷达可以应用到无人搬运叉车、机器人、无人驾驶汽车等自动行驶的设备中,其市场空间巨大。

  盈利预测和投资:预测公司2016-2018年分别实现营业收入3,690、4,220和4,852百万元,EPS分别为0.564、0.665和0.772元。公司主业稳健、新产业加快,结合业绩和估值,我们继续给公司“买入”投资评级。

  风险提示:汇率大幅波动和原材料价格大幅波动影响公司利润率的风险;无人驾驶的技术进步和产业化具有不确定性。

  佳都科技:增发获准夯实轨道交通龙头地位

  类别:公司研究机构:中国中投证券有限责任公司研究员:张镭日期:2016-05-20

  全控华之源夯实公司轨道交通龙头地位。华之源是中国领先的城市轨道交通通信系统解决方案提供商,业务覆盖广州、佛山、东莞、南宁、宁波、厦门、合肥、贵阳、南昌、福州等城市,将华之源纳为全资子公司后,公司轨交业务将以新科佳都和华之源为主体开展,在城市覆盖、渠道资源、技术研发等方面协同效应明显。

  安防.轨交行业高度景气,公司业绩高增长有望继续保持。安防行业已进入新一轮换机周期,图像分析、智能处理技术需求强劲,各地安防项目正加速上马。轨交项目建设明显加快,行业景气推动轨交业绩高速增长。值得注意的是,15年公司收入构成中有11.97亿来自毛利率较低的云计算产品与服务业务,而该业务的增速相对安防、轨交较慢,随着高毛利率业务占比逐年提升,公司整体毛利率有望上升。营收增速加快、毛利率提升促进公司业绩高速增长。

  人工智能进展顺利,相关项目正逐步落地。参股子公司云从科技与母公司各项业务合作良好,在金融安防领域,母公司为云从提供渠道和项目资源的支持,而云从也为公司在安防、轨交智能化建设中提供核心的技术支持,双方合作稳定,伴随图像分析需求的爆发,更多以人脸识别、人群分析为核心的安防、轨交项目将逐步落地。

  公司业绩持续高速增长,前瞻布局人工智能卡位智能图像分析新蓝海,给予“强烈推荐”评级。公司安防、轨交业务持续发力,业绩收入高速增长,在提前储备人工智能先进技术的同时,能够与传统业务相结合产生超额收益。预计1618年EPS为0.20、0.28、0.40元,对应当前股价PE分别为40、27、20倍,目标价10元,上调至“强烈推荐”评级。

  风险提示:安防、轨交业务拓展不及预期。

  长盈精密:金属机壳业务稳步增长智能制造呼之欲出

  类别:公司研究机构:国金证券股份有限公司研究员:骆思远日期:2016-05-20

  投资逻辑

  公司是国内手机金属机壳龙头企业:公司拥有手机金属机壳的全制程工艺,生产线自动化程度高,手机金属机壳的直通率接近70%,全球前十大智能手机终端制造商全部为公司客户,公司具有技术和规模双重核心竞争优势,在国内处于领先水平。

  手机机壳金属化率加速渗透,业绩高增长无忧:2016年1月,在上榜畅销手机的56款机型中,采用金属材质概念的手机达到39款,占比70%,较2015年5~11月的42%大幅增加28%。公司核心客户销售量同比大增,1Q16出货量方面,华为同比增长58%,OPPO同比增长153%,VIVO同比增长123%。手机机身材料变革仍会采用金属中框,对公司业务影响有限。此外,公司在现有业务的基础上,积极延伸发展进入AR/VR设备、无人机、智能家居,智能穿戴、线缆组件、汽车电子、重载连接器等领域。

  第二增长极(智能制造)呼之欲出,新篇章:公司成立工业,结合自身在智能制造方面的深厚技术积累,注重从3C产业领域出发,通过与工业机器人领域全球优秀公司的合作,消化吸收核心技术,再根据不同行业的技术特点,发展自身的机器人、系统集成及智能制造产业。目前公司打造的智能制造平台已具备一定的实力,我们预计2017年将取得积极进展。

  双百亿战略启动,外延并购之门打开,公司发展迈入快车道:公司启动双百亿战略,现有业务3年内实现百亿销售规模,新业务-智能制造5~6年实现百亿销售规模。近年来,公司业绩呈现高速增长的良好势头,基本上靠的是内生性增长。公司2015年以来在外延并购上推进提速,先后入股苏州宜确及纳芯威,与上海交大成立机器人联合研发中心,与量鼎资本联合成立20亿智能制造并购基金,我们预计公司在外延并购、产业链整合上会有持续性的推进,公司发展迈入快车道。

  估值与投资

  预测公司2016/2017/2018年EPS分别为1.25/1.66/2.3元。考虑到公司金属机壳业务稳定增长,智能制造产业2017年将取得积极进展,我们给予目标价44.8元,首次覆盖给予“买入”评级。

  风险

  手机金属机壳业务竞争加剧,价格下降;智能制造业务推进不及预期。

  中国天楹:技术品牌奠定优势固废产业链布局完善

  类别:公司研究机构:国海证券股份有限公司研究员:谭倩,杨雪日期:2016-05-20

  投资要点:

  公司在手垃圾发电项目充裕,对未来业绩增长提供保障,我们预计公司2016年净利润将达到近3亿元,当前市值仅约72亿,对应2016业绩PE仅约25倍,具备较高安全边际。公司有望逐步完善固废产业链,通过一带一布局海外市场。并在外延方面值得期待。

  一、在手订单丰富保障未来业绩增长

  公司目前主营业务为垃圾焚烧发电,根据公司2015年报,公司辽源项目已于2016年一季度并网发电,目前已投运的垃圾处理规模为6800吨/日,而公司在建与筹建的垃圾发电项目处理能力为8000吨/日,将有效保障公司两年增长,假设在手项目于未来三年逐步投产,公司在垃圾处理规模复合增速有望达到30%左右水平。

  二、品牌技术优势见长,有望获得优质项目

  师承海外技术提升品牌与运营效率。公司发展较早期阶段已充分重视先进技术运用,2011年,通过子公司南蓝支付160万欧元作为总体技术包费用,引入WATERLEAU炉排炉技术,用于海安、、辽源项目。2015年9月,公司为开发二代技术,进一步花费2227.54万元买断了比利时WATERLEAU公司Energize垃圾能源技术,比利时WATERLEAU炉排炉具有世界领先水平,在欧洲国家有大量运用,是世界最先进的焚烧技术之一,公司通过购买技术,拥有了全世界范围内从设计、制造、装配、安装、测试、检验、调试、运行、及管理合同产品的专利和技术。公司通过海外技术并购,有助于提升公司品牌知名度,并提升运营效率。

  在手项目优质不参与红海竞争,优秀品牌追逐优质项目。公司目前在手垃圾发电项目垃圾处理费基本均集中于50元/吨以上,公司选择项目较为谨慎,而未参与部分三四线城市项目的恶性低价竞争之中,我们认为主要是基于公司具备海外品牌技术优势,在优质项目招标竞争中具备优势,同时也对项目把控较严。目前,国内一二线城市由于人口流入、人均消费提升导致生活垃圾产生量增长,生活垃圾填埋比率提升的大背景下,公司具备国外技术优势,有利于在这些价格性相对弱、处理管控品质要求高的项目中获得青睐。在技术购买完成后,公司有望加速进一步获得优质项目,我们预计,公司有望保持每年获取2-3个垃圾发电项目,中期内维持30%以上净利润增长。

  三、布局“一带一”走出去,海外项目具看点

  在垃圾发电以及相关设备制造领域,公司除国内项目外,考虑到东南亚地区垃圾处理能力严重不足,在“一带一”带来的机遇下,公司2015年成立海外事业部,在东南亚、南亚、西亚开展业务。另外,在海外项目承接方面,2015年6月,中国天楹全资项目子公司南蓝,与上海和山机电成套有限公司签订《泰国VKE垃圾焚烧发电工程项目设备交钥匙工程总承包合同》,供货设备为一套9.9MW炉排炉式垃圾焚烧凝汽式汽轮发电机组以及所有必要的设备和部分材料构成,总价为9430万元,我们认为,公司已在海外方面进行较充分布局,未来有望进一步获取海外项目。我们认为,东南亚一带一国家能源缺乏,而在能源缺乏国家,相关能源价格通常较高,具备较高利润空间。公司有望通过布局一带一,进行设备销售、拓展优质PPP项目可能。

  四、依托现有业务,完善固废产业链

  根据公司年报,公司2015年成立了填埋气事业部、分类收运事业部、水处理事业部。填埋气事业部已签订了5个项目;分类收运事业部已在苏州、南通等地区推进业务;水处理事业部也已签订了2个项目。公司围绕固废处理上下游,完善布局产业链。根据公司年报,公司未来战略包括围绕垃圾处理无害化、减量化、资源化原则,从垃圾末端处置向上游的分类、收运、中转和综合环卫方向拓展,进行城市固体废弃物扁平化整合,如建筑垃圾处理、餐厨垃圾处理、废弃物处理等。我们认为公司目前有较多垃圾焚烧发电在手项目,并分布于全国多个地区,为公司开展上下游固废处理一体化提供天然优势,公司有望借助在当地资源,逐步开展诸如餐厨、分类收运等业务,围绕当地项目进行上下游延伸,整合固废一体化处理产业链。

  五、尝试海外并购走出去,未来仍值得期待

  公司曾拟参与可再生能源企业EEW并购,但由于与对手竞标价格差距,最终标的以14.38亿欧元被北控集团并购,但我们认为,公司曾参与海外大额并购一方面彰显了公司完善固废产业链决心,另一方面公司也累积海外并购经验与完善了人员储备。公司3月25日公告,已于3月15日参与了一家海外从事城市废弃物处理的全产业链项目建设及运营的环保企业股权收购竞标,并提交了非约束性报价,公司在3月24日,收到了关于公司入围收购竞标下一轮竞标流程的相关邮件。另外,公司年报提出,公司将高度关注国内外垃圾处理行业的优质资产,继续将国内外并购作为发展的主旋律,我们认为,公司未来外延扩张与海外并购仍值得期待。

  六、当前股价具备安全边际,员工持股待实施、拟继续非公开发行

  低估值具备安全边际。我们预计公司今年净利润增速将达到30%左右水平,净利润将能达到约3亿元,由于前期大盘调整,公司当市值仅约72亿,对应2016年业绩PE仅约25倍,低估值具备安全边际。另外公司此前借壳上市时,募集配套资金价格为11.50元/股,向民生加银,建信基金募集资金总额接近6亿元,公司当前股价约11.65元/股,与非公开发行价格接近。

  员工持股计划彰显信心。另外,为完善激励机制,公司于3月25日发布《第一期员工持股计划(草案)》,锁定期为36个月,参加本期计划的员工共148人,为公司核心与员工,约占公司2015年底员工总数的11.76%,资金总额不超过10,800万元,我们认为,公司员工持股计划将有利于完善激励机制,也彰显公司对未来发展信心。

  拟继续非公开发行。2015年曾发布非公开发行预案,拟发行股票募集资金用于垃圾发电站建设与贷款,前次非公开发行底价为14.26元/股,但受到市场大幅调整影响,公司2016年3月25日撤回前次非公开发行方案,并于同日公告新非公开发行预案,拟非公开发行不超过6800万股,募集资金80,141.20万元,继续用于电站建设与贷款等,定价基准日为发行期首日,发行价格为不低于定价基准日前二十个交易日均价的百分之九十,公司有望进一步通过非公开发行充裕资金用于项目建设。

  七、盈利预测与投资评级

  公司垃圾发电业务在手订单丰富,为公司业绩奠定基础,根据我们测算,公司2015年底垃圾发电处理规模约5600吨/日,根据公司年报披露,辽源项目于2016年一季度已并网发电,辽源项目处理规模约为1200吨/日,另外伴随公司多项目开工建设,建设期有望为公司贡献业绩。我们预计公司2016年净利润有望接近3亿元,当前公司市值仅约72亿,公司估值较低,具备较高安全边际。同时,公司有望逐步完善固废产业链布局,外延并购方面也值得期待。暂未考虑非公开发行影响,我们预计公司2016-2018EPS有望达到0.48、0.66、0.91元,对应当前股价PE为24.36、17.73、12.85倍,维持公司“增持”评级。

  八、风险提示:项目建设进度不及预期,新项目获取低于预期、并购活动低于预期、非公开发行不能顺利完成风险、宏观经济下行风险。

  恒生电子:参与设立信用保险公司扩展金融业务

  类别:公司研究机构:东吴证券股份有限公司研究员:郝彪,朱悦如日期:2016-05-20

  事件

  恒生电子拟以自有资金不超过1亿元参与发起设立粤财信用保险股份有限公司,持股比例20%。除公司外,其他参与方包括广东省融资再有限公司、广州恒运企业集团股份有限公司、TCL集团股份有限公司、众诚汽车保险股份有限公司,持股比例均为20%。

  投资要点

  参与设立粤财保险,合作方实力雄厚:粤财保险定位于以经营商业信用保险为特色的专业财产保险公司,致力于运用“互联网+”的技术,创新保险服务体系和产品设计,推动信用保险业务支持中小微企业和“三农”企业发展,运用保险特有的增信融资功能,支持实体经济发展。恒生电子、广东省融资再有限公司、广州恒运企业集团股份有限公司、众诚汽车保险股份有限公司的实际控制人分别是蚂蚁金融、广东省、广州市国资委、广州市国资委,背景实力雄厚。

  信用保险行业潜力巨大:信用保险是现代保险中的新兴业务,是以信用风险为保险标的的保险,由保险人为信用关系中的义务人提供信用的一类保险业务。2016年1月13日,国内首家信用保险公司阳光渝融信用保险股份有限公司获批成立,国家出于促进个人消费信贷、扶持中小微企业发展以及解决互联网金融征信问题等方面的考虑,也在支持保险公司大力发展信用保险,未来信用保险行业发展潜力巨大。

  首次覆盖,给予“增持”的投资评级:我们预计2016/2017/2018年EPS分别为0.98/1.29/1.81元,当前股价对应2016/2017年PE分别为54/41/29倍,首次覆盖给予“增持”的投资评级。

  风险提示:新业务拓展低于预期。

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